CTLGD-13重型柴油车加载减速工况法烟度检测设备
GB17691《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》
GB18285《汽油车污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》
GB3847《柴油车污染物排放限值及测量方法(自由加速法及加载减速法)》
国家环保总局所发布的《在用机动车排放污染物检测机构技术规范》
当地政府主管部门发布的机动车排放检测相关规定
检测线简介
(LUG-DOWN) 排放检测系统由底盘测功机、不透光烟度计、冷却装置、司机助、安全限位装置、惯量模拟装置、发动机转速成仪、环境站和计算机控制系统等部件组成。柴油车置于底盘测功机上，按照国标规定的加载减速工况程序加载，检测最大轮边功率和相对应的发动机转速和转鼓线速度 (VelMaxHP)，检测 (VelMaxHP) 点、90%VelMaxHP 点和 80%VelMaxHP 点 3 个点的烟度值，根据标准限值判断该车排放污染物是否超标。
检测原理
重型柴油车加载减速工况法排放测试系统是本公司按照GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排放烟度排放限制及测量方法》研制生产的。适用于装有柴油发动机、允许轴载质量13000kg，最大设计速度不低于50km/h的在用柴油车进行加载减速工况烟度检测。在测试车速大雨活等于50km/h时，PAU能够连续稳定吸收250kw(单轴)、500kw(双轴)的功率5min以上。适用轴载质量13000kg以下，发动机额定功率320(单轴)/640kw(双轴)以下的重型柴油车。
重型柴油车加载减速工况法排放检测系统采用我公司自行研制的MHCG-1300型底盘测功机为测试平台。该测功机峰值吸收功率为 1000kw(70km/h) ；最高试验车速 130km/h ；速度测试误差 ±0.16km/h ；驱动力测试误差 ±1.0% ；恒速控制误差 ±0.2km/h ；恒扭矩控制误差 ±1% ；功率控制误差 ±0.2kw, 满足标准要求
检测线特点
· 本公司生产的CTLGD-13型工况法重型底盘测功机，功能完备，性能优异。符合GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气可见污染物排放限值及测量方法自由加速烟度法及工况法》
· 测控硬件系统由工控计算机和自主知识产权的前端处理装置组成，使测控系统具备高实时性、高可靠性和足够的灵活性
· 采用全数字式控制方式及自适应算法, 控制精度高, 响应速度快
· 采用Windows2000操作平台, 操作简便直观, 稳定性极高
· 核心部件采用进口风冷式电涡流测功器, 性能稳定, 使用寿命长
· 滚筒直径为373mm气囊举升，使用期内免维护，工作可靠，其寿命为举升10万次
· 采用整体框架，安装方便；与风冷式电涡流测功器直联，传动效率高
· 优质钢板弯折整体焊接机身、强度好、外形美观
· 气囊举升,同步性好,免维修、免加油
· 多种测试结果和过程曲线显示和打印输出
· 配置以太网接口和RS-232-C串行接口,方便环保部门联网
底盘测功机主要技术参数 (CTDCG-13)
| 项目 | 单位 | CTDCG-13 |
| 额定轴荷 | kg | 13500 |
| 试验速度 | km/h | 130 |
| 车速显示误差 | % | 1 |
| 最高转速 | km/h | 130 |
| 基本惯量 | kg | 1450 \pm 20 |
| 滚筒直径 | mm | \S 373 或 452 |
| 滚筒长度 | mm | 1100 |
注意:以上尺寸,公司技术部改进不另行通知,以当时合同签定为准。
CTASM-3 轻型汽油车稳态工况法排汽检测设备 CTASM-3 设备配置清单(实配为准)：
| 序号 | 设备名称 | 数量 | 品牌 | 备注 |
| 1 | 底盘测功机 | 1 | 卡特世 | 核心部件采用进口风冷式电涡流测功器,性能稳定,使用寿命长,德国进口传感器。滚筒直径为217mm(轻型)160千瓦涡轮机;气囊举升,使用期内免维护,工作可靠,其寿命为举升10万次采用整体框架,安装方便;与风冷式电涡流测功器直联,传动效率高带模拟惯量飞轮,基本惯量907±16kg优质钢板弯折整体焊接机身、强度好、外形美观气囊举升,同步性好,免维修、免加油 |
| 2 | 数采模块 | 1 | 卡特世 | 自主知识产权,嵌入式智能模块,数据采集系统,检测专用机柜,带滚轮 |
| 3 | 测功电控模块 | 1 | 卡特世 | 自主知识产权,无产权纠纷 |
| 4 | 工业控制计算机 | 1 | 工控 | 工控电脑主机带显示器键盘鼠标 |
| 5 | 烟度计 | 1 | 国产 | 显测量柴油车的尾气不透光度,采用“空气气幕”保护技术,使光学系统免遭排烟污染;测量室恒温控制,防止水气凝结;大屏幕液晶显示。满足GB3847、GB18285用于加载减速法测量中配合尾气排放检测仪一起使用。 |
| 6 | 司机助 | 卡特世 | 显示器、带支架 | |
| 7 | 变频器 | 1 | 国产 | 485高速干扰借口,高过载能力 |
| 8 | 控制软件 | 1 | 卡特世 | WINDOWS操作平台,包括系统设置、检测功能(包括“稳态工况法检测”“无功排放检测”、“底盘测功检测”“参数设置”、“系统检定”)远程登录自诊断功能数据检索查询等多功能模块。 |
| 9 | 低嘈声轴流通风机 | 1 | 国产 | 0.75kw、电压220V、转速1400r/min\压力236-106Pa |
| 10 | 安全挡轮 | 1 | 卡特世 | 检测线专用 |
| 11 | 标定架 | 1 | 国产 | 检测线专用 |
| 12 | 三角架 | 1 | 卡特世 | 相检测线专用 |
| 13 | 附件,线缆及其他 | 1 | 卡国产 | 相检测线专用 |
| 14 | 检测控制机柜 | 1 | 卡特世 | 专利技术 |
| 15 | 转速计 | 1 | 国产 | 采用数字处理系统,响应时间快;测量简单方便,可通过OBD读取发动机转速。适用于工况法或双怠速法检测。 |
| 16 | 机动车排气分析仪 | 1 | 国产 | 采用进口NDIR平台测量CO、CH、NO、CO2浓度,电化学测量O2,OO级精度。满足GB3847、GB18285附录B的稳态工况法尾气分析仪的要求 |
| 17 | 汽车排放气体测试仪 | 1 | 国产 | 采用进口NDIR平台测量NO、CO2浓度,OO级精度。通过NO2-NO转化器测量柴油车NOx的检测。满足GB3847、GB18285设备要求 |
| 18 | OBD检测仪 | 1 | 卡特世 | OBD数据采集分析 |
| 19 | 外检拍照手机 | 1 | 华为 | PDA使用 |
| 20 | 交换机 | 1 | D-LINK | 8口千兆 |
| 21 | 零气发生器 | 1 | 国产 | 检测线专用,配合新标准与要求 |
客户案例
|
|
|
常见问题
Q1：重型柴油车加载减速法检测时，车辆容易冲出测功机，有没有安全防护装置？
A1：有。系统配置多重安全限位装置：①前轮挡块（可调高度，适配不同轮胎直径）；②侧向防偏辊（防止车辆横向滑移）；③急停按钮（操作台和司机位各一个）；④软件过速保护（车速超过设定值10%自动卸载）。安装时需确保测功机前后留有足够缓冲距离。
Q2：13吨级底盘测功机，滚筒直径373mm，会不会对大单胎或宽基轮胎造成损伤？
A2：不会。373mm滚筒属于重型测功机标准直径（通常为373mm或400mm），接触面积足够分散轴荷。对于425/65R22.5等宽基轮胎，建议选配加宽滚筒（宽度≥1200mm）或增加辅助支撑轮。每次检测前检查轮胎气压，避免缺气运行。
Q3：风冷式电涡流测功机连续检测多台重型车，会不会过热保护停机？
A3：风冷式依靠风扇强制散热，连续检测重型车（尤其是满载加载减速）时，测功机温升较快。建议：①检测间隔不少于3分钟，让设备自然冷却；②安装辅助排风扇或空调，降低环境温度；③高流量检测站可选水冷式。设备自带温度传感器，超过限值会自动报警并暂停检测。
Q4：加载减速法需要精确控制发动机转速和测功机扭矩，你们用全数字自适应算法，实际跟踪误差能到多少？
A4：车速跟踪误差≤±1.5km/h，扭矩控制精度±1.5%FS（满量程）。自适应算法会根据车辆实际阻力和惯量实时修正PID参数，首次检测某车型时会短暂自学习，后续同车型跟踪更准。建议每半年用标准车辆验证一次控制精度。
Q5：设备安装对场地和地基有什么特殊要求？
A5：要求：①混凝土地面厚度≥300mm，强度C30以上；②测功机区域需做独立基础（与周边地坪切割分离），防止振动传导；③预埋地脚螺栓（设备自带定位模板）；④机房与测功机距离≤15米，保证电缆和控制信号不衰减。提供详细安装图纸，可派工程师现场指导。
Q6：烟度计检测不透光度时，经常出现“光路污染”报警，是什么原因？
A6：光路污染是柴油车排气中的颗粒物附着在透镜上。解决方法：①每次检测后自动反吹清洁；②每周用无水乙醇擦拭透镜；③检查排气采样管是否插入过深（建议插入排气管深度≤300mm）。若频繁报警，可加装颗粒物过滤器或加热采样管线。
