(CT-EWB)型全自动汽车二级维护、检测线
依据《中华人民共和国道路运输条例》及GB/T16739《维修企业开业条件》、《车辆维修管理规定》等规章及有关标准研制配套的全自动车辆性能检测线。该产品根据配置需求可以进行汽车的轮重、侧滑、制动、底盘间隙、前照灯、尾气排放等多功能测试。采用单工位集中测控系统，检测控制、数据采集处理、显示存储、打印管理等工作可由同台计算机完成，结构简单、性能稳定可靠。广泛应用于汽车维修厂、客运企业和二级维护检测机构等。
检测线特点
德国技术测控模块，采集数据稳定、可靠
将来可升级为车辆安全性能检测线或综合性能检测线
集中控制、简单稳定可靠
◆ 独特的操作与检测技术
符合GBT16739.1-2-2014《汽车维修业开业条件》
技术参数与配置表：
| 设备名称 | 型号 | 维修厂 | 技术参数 |
| 汽车制动台 | CTFZ-10/15 | 需配 | 采用武钢优质钢板 245mm 粘砂大滚筒附着系数 >0.82 (国标 >0.65)求值误差 <1.5% (国标≤±3%) |
| 汽车轮重仪 | CTZZ-10/15 | 需配 | 通过式双边称重高精度传感器武钢优质钢板 |
| 汽车侧滑台 | CTCH-10/15 | 需配 | 双板(宽板 1000X500) 联动同步性误差 <;±0.04mm(国标≤±0.2mm) 高精度滚柱武钢优质钢板水平初始拉力 <25N(国标 <39.2N) |
| 汽车废气分析仪 | CTW-511/411 | 按需配 | 可检 HCCO1CO2O2\NO 五种气体 /4 种自动计算显示空燃比入、高平衡精度自动进行数据线性化处理气路阻塞时自动报警,RS232 接口双急速测试,配转速夹 |
| 不透光烟度计 | CTY-201 | 按需配 | 符合 1S01161 和 GB3847-1999 标准要求测量单位采用分流式技术,测量端油机的排烟设有转速油湿测试,与上位机等通讯功能 |
| 前照灯检测仪 | CTD-5A/3C | 需配 | 操作简单、快捷、方便、直观可检测前照灯远、近光 |
| 测控系统 | CT-V1.0 | 需配 | 主控/登录计算机 1 台、液晶显示器 1 台、LED 指引屏 1 套、专利机柜 1 台、打印机 1 台、含全套登录/检测/管理/报表打印软件 |
一般场地布局图：
客户案例
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常见问题
Q1：维修厂安装检测线最担心的是不稳定经常坏，你们的德国技术模块和集中控制设计，凭什么能保证长期运行的稳定可靠？
A1：该检测线全线采用工业计算机或嵌入式工业控制模块，配合16位高精度AD采集与高速数字通信技术，从采集到处理全程数字化，减少了模拟信号传输带来的干扰和衰减。德国技术测控模块负责原始数据采集，工业计算机负责数据处理和系统调度，两套系统各自独立工作，即便测控模块需要维护，也不影响整个检测线的调度运行。台体采用整体焊接框架结构，安装无需地脚螺栓，消除了地基沉降带来的应力变形。
Q2：现在是二级维护线，以后想升级成安全性能检测线或综合性能检测线，原有设备会不会浪费？
A2：不会。德国技术的底层测控模块和集中控制系统具备扩展预留，将来升级只需在现有工位基础上增加对应检测设备（如安全线增加车速表检验台，综合线增加底盘测功机、油耗仪、转角仪等），接入现有控制系统即可。系统采用分布式网络结构，支持一站多线、一线多工位扩展，原设备可继续使用。
Q3：检测线要对接当地运管监管平台上传数据，你们的软件能和运管平台兼容对接吗？
A3：可以。检测系统软件采用标准化通信协议设计，能和各地区交通运输管理部门的监管系统进行数据对接，实现检测记录的上传与分析。系统开放数据库结构并提供二次开发接口，无论是运政系统数据共享还是检测站联网数据上传，都可根据当地监管平台的具体要求进行适配。
Q4：维修厂工人操作水平参差不齐，出现故障能不能让非专业人士自己判断大概问题在哪？
A4：可以。系统内置完善的自检功能，发生故障时通过提示直接告诉故障位置和可能原因。常见问题如侧滑台无信号输出，系统会提示检查传感器+12V供电及信号线连接；制动台光电开关不对中，灯屏会显示未到位提示。此外，系统支持远程维护功能，通过互联网可随时进行远程诊断。
Q5：维修厂没有专职计量人员，检测线精度标定会不会很麻烦？
A5：该检测线标定操作采用向导式流程，制动台用标准测力仪加载后一键读取自动计算修正系数，侧滑台移动滑板测量电压变化后系统自动标定零点，轮重台和轴重台增设了专用标定返力架，无需拆装即可完成标定。控制系统软件同步记录每次标定日志，方便追溯和复核。
